对于汽车产品来说，四驱系统不仅能提高行驶稳定性，还能大幅提高整车安全系数。然而在燃油车时代，四驱技术却往往伴随着用户难以承受的高昂价格。

为了让所有用户都可以享受到科技平权的消费体验，本次上海国际车展，哈弗品牌将Hi4技术实装上车。

【资料图】

本次车展亮相的哈弗枭龙MAX，首搭全新智能四驱电混技术Hi4，为用户带来“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，正式开启全民电四驱时代。

目前，哈弗枭龙MAX及哈弗枭龙已经正式开启预订。

三大技术革新

引领行业趋势的全新智能四驱电混技术Hi4，在技术上带来了三大革新。

第一大革新，是三动力源双轴分布的新构型，通过双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。

第二大革新，是 iTVC 智能扭矩矢量控制系统依托电机旋变对车速的高精度感知，iTVC 通过毫秒级频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，从而抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度。

第三大革新，是机电耦合传动系统创新设计的两挡机电耦合单元，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖。

技术创新同样需要贴合用户的实际需求，全新智能四驱电混技术Hi4的革新为用户带来了两大核心利益点。

第一个核心价值，是全场景驾驶无忧。搭载全新智能四驱电混技术Hi4的车型由于双电机双轴的布置，轴荷分配接近50:50，通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移，在坡道起步、低附路面和急加速场景下，可有效避免打滑；高速过弯时转弯极限更高，连续弯道操稳性、循迹性均有良好表现；脱困、越障的通过性也更好，让用户享受四驱的体验，两驱的价格。

第二个核心价值，是全工况效率最优。全新智能四驱电混技术Hi4拥有3擎9模，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增了3种模式：纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收。纯电四驱和双轴能量回收模式，可根据前后双电机高效动态调节，将两个电机工作点，调节至综合效率最佳，与单轴双电机构型相比，综合效率提高近3%。并联四驱模式下，发动机直驱，传递链路最短，效率高，辅以电机对发动机工作点的调节，让四驱的性能，实现两驱的能耗，得到全场景更低的油耗和电耗。

枭龙序列首次亮相

本次车展现场，哈弗品牌执行副总经理乔心昱表示：“如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”

得益于长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的加持，哈弗枭龙MAX展现了四驱技术带来的诸多优势。

在能效方面，满油满电最长续航里程的实测成绩为1231km，实测纯电续航为103km，实测馈电油耗5.1L/100km；在动力方面，0-50km/h加速实测为2.75s，0-100km/h加速实测仅需6.93s；在驾驶稳定性上，高速过弯（近60°弯道）实测通过速度为87.12km/h，横向G值达到了0.2；在复杂路面的通过性上，爬坡（坡大于55%）以及双轴开放式滑轮组均轻松通过。

新能源时代，技术普惠将奏响下半场的战歌。新能源的角逐赛已经进入下半场，但在哈弗看来，新能源时代拼的不止是高阶智能化，更是极致性价比，是让更多人触手可及的好技术，好产品。伴随着专为新能源全场景高阶驾驶需求设计的哈弗枭龙MAX的预售亮相，哈弗也正在引领新能源SUV市场，进入全民四驱的新时代。

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